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电动汽车充机电理和分歧难点阐发

文章来源:亚博网APP手机版  作者:亚博网APP手机版  发布日期:2020-10-20  浏览次数:110  【打印】  【关闭】   【返回

电动汽车动力源在电池,今朝利用的电池都是二次电池,便可充电池。充电电池的寿命指标是充电次数。通俗理解,充电电池随时候耽误,它会衰减的。若何避免电池衰减过快,同时又要知足公共对充电便捷性的要求,是大师比力关心的。下面临电动汽车充机电理切磋和分歧体例难点阐发进行阐发,供利用者参考。

1、今朝推行利用的难点是一次延续里程短、充电时候长

1)一次延续里程短。今朝电动汽车一次延续里程比力公道的在200千米到300千米之间。但与燃油车比拟还差一半以上。商家一而再三打告白,说一次充电能跑500千米、800千米,是在误导了消费者。现实环境是,电动汽车一次充电能跑几多千米,与车载电池几多是成线性有关的。要跑得越远,车载电池量必需装越多。

车载电池量在汽车工程设计值上,必需要考量其手艺上可行性,经济性的公道性。与燃料车的油箱容积巨细设计是一样,不是可以肆意地无穷年夜的。今朝电动汽车的一次里程不克不及做到燃油车一样的长,首要来由是因为动力电池的比能量与汽柴油相比拟,还差100多倍。我们天天能听到动力电池手艺在前进,可是从科学上讲,在短时间内,动力电池新能源汽车一次里程上没有可能遇上燃油汽车的。

2)充电时候长达6-8个小时,是比力科学的。也就是说,现实上电动汽车充电的便捷性是大师不克不及接管的。一是用家里220V交换电来充电,充电时候要6-8小时;二是到充电站用直流充电,除列队外,充电进程要的时候也必需要在30分钟以上;三是买换电池的车吧,根基上没有卖的。

2、提高充电便利性根基路子

1)假如能用平易近用交换电充电,假如充电时候少在要3小时能接管;

2)假如到充电站用直流充电,充电时候少在1个小时能接管;

3)假如换电池,必需电池是本身专用,是可以接管。

3、锂离子动力电池组的充电模式

下面是充电曲线,即充电模式采取“限流、限压”两阶段充电模式。

1)限流进程:

这一阶段的充电叫 “限流”充电,充电电流连结在限流值。跟着充电的延续,电池电动势不竭上升,电池的充电压也不竭上升。当电池电压上升到答应的最高充电电压时,连结恒压充电。厂家建议:一般采取最好充电倍率(锂离子电池为0.3CA)进行限流充电。

2)限压进程:

在这一阶段,因为电池电动势还在不竭上升,而充电电压又连结不变,所以电池的充电流呈双曲线趋向不竭降落,一向降落到零。这一阶段的充电叫恒“恒压”充电,这一阶段的充电电压:U=E+IR=恒压值。

(现实做法:当充电电流减小到0.015CA时便可住手充电。)

3、对离子动力电池组充电,现实是一个动态的进程

充电系统必需具有主动调理充电参数、主动节制和主动庇护功能:

1)主动调理充电参数

a)例如,在充电时,特别在恒压充电阶段,假如电池组中有某一个单体电池的充电电压跨越答应的充电电压(按照分歧锂电池的特征一般设定为3.9V~4.3V之间)时,充电系统应会按照电池治理系统(BMS)输出的旌旗灯号,主动减小充电电压和电流,使该电池的充电电压不跨越答应的充电电压,避免该电池过压充电。

b)再如,在充电最先时,经电池治理系统(BMS)监测到有某一个单体电池的电压太低,充电系统应能主动改小初始充电电流,待电池的电压正常后,再转入正常充电。

所以,在充电进程中,充电系统必需能按照电池组的状况、电池治理系统(BMS)输出的信息和整车监控输出的信息,主动调理充电参数和主动节制充电。

2)主动节制和主动庇护功能

在充电进程中,电池组和电动车产生任何不正常环境时,如电池组短路、断路、高温、起火和有电池破坏时,充电系统应能敏捷堵截电源,住手充电。

3) 与整车CAN总线通讯

在充电进程中,充电系统的信息可与整车CAN总线通讯。

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